投资风险与价值成正比
虽然老爷车的投资价值得到了众人的认可，但其投资风险也与其价值成正比。举例来说，被誉为股神的世界知名投资家巴菲特就曾和一大串数字失之交臂，而这则故事的主角便是老爷车。上世纪80年代，一位商人曾以100万美元的价格向巴菲特出售包括1913款Pierce-Arrow以及1932款劳斯莱斯Salamanca在内的一批经典的老爷车藏品。不过，谨慎的巴菲特在当时并没有接受这份报价。相反，巴菲特认为这些经典的汽车虽有升值的空间，但并不会为他带来他想要获得的收益。世事弄人，几年后这批车型中的一小部分在拍卖会中以惊人的6900万美元被美国国家汽车博物馆拍得。从当初的100万再到6900万，这批经典老爷车的升值曲线几乎为直线。
巴菲特的故事除了证明了汽车收藏的可观性，也告诉了我们老爷车的收藏价值是不可预见的。确实如此，老爷车和其它收藏品一样，除了拥有汽车本身的消费价值外，还夹杂着类似于黄金、钻石的高增长性。对于老爷车价值的增长性，在很长一段时期内都没有任何一个独立的市场指数能让人们充分掌握老爷车市场的动态。这样的情况直至2007年HAGI（老爷车国际集团）研究指数的推出才让人们第一次清晰客观地把握老爷车收藏市场动向。HAGI的工作机制看似简单，但在数字背后却付出了大量繁琐的数据调取以及计算工作。首要的工作便是确定关注市场的规模。在初级阶段，HAGI的专家们选取了倍受买家青睐的100大经典老爷车型并花费近20年时间用以观察揣摩其价值的规律。走到今天，HAGI的数据分析已经成为投资老爷车市场不可或缺的参考信息。
1931年 Duesenberg Model J Murphy Coupe
不得不承认，与新车相比，老爷车具有更强大的抵御贬值的能力。通常新车从购买者开车上路的那一刻就已经开始贬值了。据汽车销售专业人士介绍，以英国为例，新车在前三年的贬值比例分别为25%、25%、10%。而与此相对应的是，“当老爷车度过了自己的第20个生日，它的价值就会有一个飞跃，通常是翻一番甚至两番。”世界上最大的收藏车拍卖公司Kruse International的家族继承人曾如此表示。
中国老爷车文化以及市场
相比国外，中国的老爷车拍卖市场刚刚起步，收藏老爷车的国人更是凤毛麟角。国内能够见到的经典老爷车车型多以进口品牌为主，自主品牌也仅有红旗、上海等车型还具有不错的车况和价值。据不完全统计，国内目前拥有的具有收藏价值的老爷车的数量约有10万台左右，而这一数字相比欧洲7300万辆的保有量相差巨大。虽然在数量以及品质上都有着不小的差距，但随着国内汽车产业的不断进步，汽车文化特别是老爷车文化在近两年的时间里得到了重视。这其中离不开众多汽车赛事的推波助澜以及国内外汽车品牌的宣传。
捷豹 C-type & D-type
一个拍卖行业的兴起离不开历史的沉淀。例如国内如今发展成熟的瓷器、字画、青铜器等文物拍卖、鉴定市场，这些市场之所以成功，依靠的就是中国5000年的历史、文化以及人们对于文化瑰宝浓烈的兴趣。所以，我们可以大胆地设想未来中国蓬勃的老爷车收藏市场。而近年来中国所特有的经济环境也令国内出现了一系列不差钱的亿万富翁，这些人都将会成为那些经典老爷车的潜在客户。
或许，当你厌倦了传统拍卖品带给你的乐趣时，一部经典的老爷车会令你重拾那关乎汽车、关乎梦想的原动力。更何况，这些有历史、有内涵的老爷车还蕴藏着巨大的升值空间。
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